國內航空通達性是指機場作為樞紐，提供直達和非直達航空服務，使乘客能夠方便快捷地到達目的地的能力。國內航空通達性的計算依據(jù)以下幾個指標：
直接連通性：直接連通性評價一個機場提供的直達航空服務。評價指標包括目的地數(shù)量和航班量。目的地數(shù)量表示該機場能直飛的城市數(shù)量，航班量表示該機場提供的航班數(shù)量。直接連通性越高，表示該機場有更多目的地和航班可供選擇。
間接連通性：間接連通性評價一個機場提供的非直達航空服務。評價指標主要考慮航班轉機連接質量，包括航班頻率、時間、距離等因素。間接連通性是通過考慮轉機航班來計算的，它反映了機場作為樞紐的通達性能力。
時刻載客指數(shù)：時刻載客指數(shù)是指機場在一定時間段內承載的旅客數(shù)量。它反映了一個機場的客流量和繁忙程度。時刻載客指數(shù)越高，表示該機場的通達性越好。
機場樞紐通達性指數(shù)：機場樞紐通達性指數(shù)通過計算機場可銜接的航線對，并比較機場的航班銜接性，反映了機場作為樞紐的通達性能力。通達性指數(shù)越高，代表機場作為樞紐的能力越強。
航空貨運發(fā)展階段：航空通達性還可以從航空貨運的角度考慮。航空貨運發(fā)展分為初期和規(guī)模化發(fā)展時期。在發(fā)展初期，航空貨物公司開始出現(xiàn)，客貨運輸是主要形式，全貨運快速發(fā)展。在規(guī)?；l(fā)展時期，樞紐輻射系統(tǒng)開始出現(xiàn)，航空全貨運與客貨運正面競爭。
綜合以上相關論述，航空通達性可以被定義為利用安全、便捷、高效、經(jīng)濟的現(xiàn)代化航空運輸服務體系，增強航空網(wǎng)絡的有效銜接水平，滿足人們對順暢便捷空間位移的需求，體現(xiàn)關鍵節(jié)點的網(wǎng)絡能力。
還存在一種機場通達性的確定方法，利用裝置、電子設備及存儲介質來獲取航線復雜網(wǎng)絡，并確定目標機場的通達性。
國內航空通達性的評價還可以從國際化樞紐能級水平、國際網(wǎng)絡通達性、機場群多中心度、機場首位度等指標考慮，這些指標可以分別反映城市群和其中心城市的通達性能力。
對于支線航空和中小機場補貼，主要受益者是中小城市，特別是偏遠地區(qū)的中小城市。這些補貼對保障中小城市的基本航空需求起到了重要作用。
根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，可以通過計算國內始發(fā)樞紐機場網(wǎng)絡通達性來評估航空通達性水平。其中，空運企業(yè)所申請航段的國內始發(fā)樞紐機場的通航點總數(shù)可以作為一個評價指標，從而得出航空通達性的分數(shù)。
在未來，航空行業(yè)應當注重航班的均衡分布和合理銜接，通過精細化的網(wǎng)絡設計持續(xù)改善航空通達性。另外，支線機場的駐場運力增長將帶動支線城市的有效運營時間增加，提升整體航空通達性。
國內航空通達性的評價是基于機場提供的直達和非直達航空服務的能力，通過多個指標來進行綜合評估，進而反映出機場作為樞紐的通達性能力。不斷提升航空通達性對于促進經(jīng)濟發(fā)展和人們的出行需求至關重要。